History of Soviet cosmonautics.

[Frimen1917]

Космический парус, спроектированный в рамках эксперимента «Знамя-3».
A space sail designed as part of the Znamya-3 experiment.
Una vela espacial diseñada como parte del experimento Znamya-3.

 

[Frimen1917]

 

[Frimen1917]

 

[Frimen1917]

 

[Frimen1917]

 

[Frimen1917]

 

[Frimen1917]

 

[Frimen1917]

Владимир Сергеевич Сыромятников - руководитель проекта "Знамя".
Vladimir Sergeevich Syromyatnikov is the head of the Znamya project.
Vladimir Sergeevich Syromyatnikov es el director del proyecto Znamya.

 

[Frimen1917]

Владимир Сергеевич Сыромятников ( 1933 — 2006) — советский и российский учёный в области инженерных наук, основоположник космической стыковочной техники, конструктор, доктор технических наук, профессор. Лауреат Ленинской премии.

Действительный член Российской академии космонавтики, Американского Интститута по Аэронавтике и Астронавтике (1995) и Международной академии астронавтики. В мае 2006 года был избран членом-корреспондентом Российской академии наук. Владимира Сыромятникова вполне заслуженно называют «отцом советской космической стыковочной техники».

Начиная с 1970-х годов, он, как один из самых активных участников проекта «Союз-Аполлон», начал «стыковаться» с американскими специалистами сначала на Земле, чтобы состыковать космонавтов и астронавтов на космической орбите. В эти годы Сыромятников выступал разработчиком унифицированного стыковочного узла (АПАС) для первой международной стыковки кораблей «Союз» и «Аполлон». Впоследствии, под руководством Сыромятникова был разработан и воплощён в жизнь ряд унифицированных стыковочных узлов, установленных на МКС и всех летающих к ней кораблях, в том числе на шаттлах.
Сыромятников также принимал участие в разработке ракет-носителей, первого спутника, кораблей «Восток» и «Восход», станций «Венера» и «Марс», орбитальных станций «Салют» и комплекса «Мир», ракетно-космической системы «Энергия — Буран».

В 1990 году по инициативе В. С. Сыромятникова в рамках РКК «Энергия» был образован Консорциум «Космическая регата». Консорциум основал и реализовал проект «Знамя» — серию экспериментов по первому в мире раскрытию в космосе и работе космических отражателей. Работа над проектами «Знамя» осуществлялось под техническим руководством В. С. Сыромятникова.
Автор проекта многоразового пилотируемого корабля гибридного типа, который был им запатентован.

25 мая 2006 года избран членом-корреспондентом Российской академии наук.

Профессор МГТУ имени Баумана.

Автор книг «100 рассказов о стыковке и других приключениях в космосе и на Земле». «Система стыковки космических аппаратов», «Пилотируемые космические корабли» (1984 г.), «100 рассказов о стыковке и других приключениях в космосе и на земле», «100 Stories about docking» (английское издание в переводе автора), более 170 научных статей и 120 изобретений.
На фото: Сыромятников Владимир Сергеевич, руководитель советской рабочей группы проекта "Союз - Аполлон". (Институт космических исследований Академии наук СССР, Москва, 1974 год, фото В. Чернова).
Vladimir Sergeyevich Syromyatnikov (1933–2006) was a Soviet and Russian scientist in the field of engineering sciences, a pioneer of space docking technology, a designer, Doctor of Technical Sciences, and professor. He was a recipient of the Lenin Prize.

He was a full member of the Russian Academy of Cosmonautics, the American Institute of Aeronautics and Astronautics (1995), and the International Academy of Astronautics. In May 2006, he was elected a Corresponding Member of the Russian Academy of Sciences. Vladimir Syromyatnikov is rightly referred to as the “father of Soviet space docking technology.”

Beginning in the 1970s, as one of the most active participants in the Apollo–Soyuz Project, he began “docking” with American specialists on Earth in order to make the docking of Soviet cosmonauts and American astronauts possible in orbit. During these years, Syromyatnikov developed the universal docking system (APAS) used in the first international docking between the Soyuz and Apollo spacecraft. Later, under his leadership, a series of universal docking mechanisms was designed and implemented. These systems were installed on the International Space Station and on all spacecraft visiting it, including the Space Shuttles.

Syromyatnikov also participated in the development of launch vehicles, the first artificial satellite, the Vostok and Voskhod spacecraft, the Venera and Mars planetary stations, the Salyut orbital stations, the Mir space station complex, and the Energia–Buran space transportation system.

In 1990, on the initiative of V. S. Syromyatnikov, the “Space Regatta” Consortium was established within RSC Energia. The consortium created and carried out the “Znamya” project, a series of experiments involving the first-ever deployment and operation of space reflectors in orbit. Work on the Znamya projects was conducted under the technical leadership of V. S. Syromyatnikov.

He was also the author of a patented concept for a reusable hybrid-type crewed spacecraft.

On May 25, 2006, he was elected a Corresponding Member of the Russian Academy of Sciences.

He was a professor at the Bauman Moscow State Technical University.

He authored the books:

“100 Stories about Docking and Other Adventures in Space and on Earth”

“Spacecraft Docking System”

“Manned Spacecraft” (1984)

“100 Stories about Docking and Other Adventures in Space and on Earth”

“100 Stories about Docking” (English edition translated by the author)
He also authored more than 170 scientific papers and held over 120 inventions and patents.
Pictured: Vladimir Sergeevich Syromyatnikov, head of the Soviet working group for the Soyuz-Apollo project. (Space Research Institute of the USSR Academy of Sciences, Moscow, 1974, photo by V. Chernov).

Vladimir Serguéievich Syromyatnikov (1933–2006) fue un científico soviético y ruso en el campo de las ciencias de la ingeniería, fundador de la tecnología de acoplamiento espacial, diseñador, doctor en ciencias técnicas y profesor. Fue galardonado con el Premio Lenin.

Fue miembro de pleno derecho de la Academia Rusa de Cosmonáutica, del Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica (1995) y de la Academia Internacional de Astronáutica. En mayo de 2006 fue elegido miembro correspondiente de la Academia Rusa de Ciencias. Vladimir Syromyatnikov es justamente considerado el “padre de la tecnología soviética de acoplamiento espacial”.

A partir de la década de 1970, como uno de los participantes más activos del Proyecto Apolo-Soyuz, comenzó a “acoplarse” con especialistas estadounidenses en la Tierra para hacer posible el acoplamiento de cosmonautas soviéticos y astronautas estadounidenses en órbita. Durante esos años, Syromyatnikov desarrolló el sistema universal de acoplamiento (APAS) utilizado en el primer acoplamiento internacional entre las naves Soyuz y Apolo. Posteriormente, bajo su dirección, se diseñó e implementó una serie de mecanismos universales de acoplamiento instalados en la Estación Espacial Internacional y en todas las naves que la visitan, incluidos los transbordadores espaciales.

Syromyatnikov también participó en el desarrollo de vehículos lanzadores, del primer satélite artificial, de las naves Vostok y Vosjod, de las estaciones planetarias Venera y Mars, de las estaciones orbitales Salyut, del complejo orbital Mir y del sistema espacial Energía-Burán.

En 1990, por iniciativa de V. S. Syromyatnikov, se creó dentro de RKK Energía el Consorcio “Regata Espacial”. El consorcio fundó y llevó a cabo el proyecto “Znamya”, una serie de experimentos destinados al primer despliegue y funcionamiento en el espacio de reflectores espaciales. El trabajo en los proyectos Znamya se realizó bajo la dirección técnica de V. S. Syromyatnikov.

También fue autor de un proyecto patentado de nave espacial tripulada reutilizable de tipo híbrido.

El 25 de mayo de 2006 fue elegido miembro correspondiente de la Academia Rusa de Ciencias.

Fue profesor de la Universidad Técnica Estatal Bauman de Moscú.

Es autor de los libros:

“100 relatos sobre el acoplamiento y otras aventuras en el espacio y en la Tierra”

“Sistema de acoplamiento de naves espaciales”

“Naves espaciales tripuladas” (1984)

“100 relatos sobre el acoplamiento y otras aventuras en el espacio y en la Tierra”

“100 Stories about Docking” (edición en inglés traducida por el propio autor)
Asimismo, publicó más de 170 artículos científicos y fue autor de más de 120 inventos y patentes.
En la imagen: Vladimir Sergeevich Syromyatnikov, jefe del grupo de trabajo soviético para el proyecto Soyuz-Apolo. (Instituto de Investigación Espacial de la Academia de Ciencias de la URSS, Moscú, 1974, fotografía de V. Chernov).

 

[Frimen1917]

"Многочисленные полеты автоматических станций к Венере, Марсу и дальним планетам Солнечной системы создали впечатление, что это задача скорее сегодняшнего, чем завтрашнего дня. Во всяком случае, пилотируемые полеты к Марсу и Венере давно перестали быть объектом научно-фантастической литературы. Вместе с тем возможное решение этих задач в рамках современной технологии, т. е. с использованием только ЖРД, представляется крайне громоздким и чрезвычайна дорогим. Один из самых «скромных» вариантов экспедиции на Марс предусматривает при полезной нагрузке межпланетного корабля 50 т выведение на низкую орбиту элементов конструкции корабля и топлива общей массой 500 – 700 т пятью – семью пусками ракет типа «Сатурн-5».

Но пугает не сама начальная масса, а необходимость проведения большого объема сложных монтажных работ в космосе. Выведение же совокупного полезного груза массой 500 – 1000 т, как уже отмечалось, будет ординарной задачей для ведущих космических держав уже к концу 80-х годов. Следует отметить, что для решения задачи полета к Марсу с помощью электрореактивных двигателей малой тяги и ЯЭУ или при использовании твердофазного ядерного реактора со скоростью истечения около 9 км/с общая выводимая на опорную орбиту масса составит 150 – 200 т. Продолжительность марсианской экспедиции во всех случаях примерно одинакова – 2 года 8 месяцев.

Уменьшение продолжительности экспедиции в 2 раза потребует увеличения энергетических затрат на порядок. В то же время уменьшение срока экспедиций к планетам весьма желательно. Здесь открываются широкие перспективы перед двигателями с высокими энергетическими показателями, в частности, газофазными ядерными двигателями, термоядерными и импульсными термоядерными двигателями. Нетрудно видеть, что речь здесь идет о двигателях, проблема создания которых на грани современных технологических возможностей. В связи с этим, во всяком случае на первых этапах пилотируемых межпланетных полетов, значительный выигрыш может быть достигнут за счет применения двигателей с использованием внешних источников электромагнитного излучения в качестве двигателей большой тяги при старте с орбиты ИСЗ".(А.С.Дмитриев, В.А.Кошелев.
"Космические двигатели будущего").
...................................................................
Цит.по: Александр Сергеевич Дмитриев,
Владимир Алексеевич Кошелев
КОСМИЧЕСКИЕ ДВИГАТЕЛИ БУДУЩЕГО
Серия «Космонавтика, астрономия»
НОВОЕ В ЖИЗНИ, НАУКЕ, ТЕХНИКЕ
№ 3, 1982 г.
ИЗДАТЕЛЬСТВО «ЗНАНИЕ»
Москва 1982 год
“Numerous flights of automatic spacecraft to Venus, Mars, and the distant planets of the Solar System have created the impression that this task belongs more to today than to tomorrow. In any case, crewed flights to Mars and Venus have long ceased to be merely subjects of science fiction literature.

At the same time, the possible solution of these tasks within the framework of modern technology, that is, using only liquid-propellant rocket engines, appears to be extremely cumbersome and extraordinarily expensive.

One of the most “modest” variants of a Mars expedition assumes that, with a useful payload of the interplanetary spacecraft of 50 tons, the components of the spacecraft structure and fuel, with a total mass of 500–700 tons, would have to be placed into low Earth orbit by five to seven launches of Saturn-5 type rockets.

However, it is not the initial mass itself that is frightening, but rather the necessity of carrying out a large volume of complex assembly work in space.

The launch of a combined payload with a mass of 500–1000 tons, as already mentioned, would become a routine task for leading space powers by the end of the 1980s.

It should be noted that for solving the problem of a flight to Mars using low-thrust electric propulsion engines and nuclear electric power systems, or using a solid-core nuclear reactor with an exhaust velocity of approximately 9 km/s, the total mass placed into the initial orbit would amount to 150–200 tons.

The duration of a Mars expedition in all cases would be approximately the same — 2 years and 8 months.

Reducing the duration of the expedition by half would require an increase in energy expenditure by an order of magnitude.

At the same time, reducing the duration of planetary expeditions is highly desirable.

Here, broad prospects open up for engines with high energy performance characteristics, in particular gas-phase nuclear engines, fusion engines, and pulsed fusion propulsion systems.

It is not difficult to see that these are propulsion systems whose creation lies at the very edge of modern technological capabilities.

Therefore, at least during the initial stages of crewed interplanetary flights, significant advantages may be achieved through the use of engines powered by external sources of electromagnetic radiation, serving as high-thrust propulsion systems during departure from Earth satellite orbit.”

(A. S. Dmitriev, V. A. Koshelev.
“Space Engines of the Future”)

..........................................................

Source:

Alexander Sergeyevich Dmitriev,
Vladimir Alekseyevich Koshelev

SPACE ENGINES OF THE FUTURE

Series: “Cosmonautics, Astronomy”

NEW IN LIFE, SCIENCE AND TECHNOLOGY

No. 3, 1982

“Znanie” Publishing House
Moscow, 1982
“Los numerosos vuelos de estaciones automáticas a Venus, Marte y a los planetas lejanos del Sistema Solar han creado la impresión de que esta tarea pertenece más al presente que al futuro. En cualquier caso, los vuelos tripulados a Marte y Venus hace mucho que dejaron de ser únicamente un tema de la literatura de ciencia ficción.

Al mismo tiempo, la posible solución de estas tareas dentro del marco de la tecnología moderna, es decir, utilizando únicamente motores cohete de combustible líquido, parece extremadamente compleja y extraordinariamente costosa.

Una de las variantes más “modestas” de una expedición a Marte contempla que, con una carga útil de la nave interplanetaria de 50 toneladas, los elementos de la estructura de la nave y el combustible, con una masa total de 500–700 toneladas, tendrían que ser colocados en una órbita baja terrestre mediante cinco a siete lanzamientos de cohetes del tipo Saturno-5.

Sin embargo, no es la propia masa inicial lo que resulta preocupante, sino la necesidad de realizar un gran volumen de complejos trabajos de montaje en el espacio.

La puesta en órbita de una carga útil conjunta con una masa de 500–1000 toneladas, como ya se ha mencionado, se convertiría en una tarea habitual para las principales potencias espaciales a finales de la década de 1980.

Cabe señalar que, para resolver el problema de un vuelo a Marte mediante motores eléctricos de propulsión de bajo empuje y sistemas de energía nuclear, o utilizando un reactor nuclear de núcleo sólido con una velocidad de expulsión de aproximadamente 9 km/s, la masa total colocada en la órbita inicial sería de 150–200 toneladas.

La duración de una expedición marciana en todos los casos sería aproximadamente la misma: 2 años y 8 meses.

Reducir la duración de la expedición a la mitad requeriría aumentar los gastos energéticos en un orden de magnitud.

Al mismo tiempo, reducir la duración de las expediciones a los planetas es un objetivo muy deseable.

Aquí se abren amplias perspectivas para motores con elevados indicadores energéticos, en particular motores nucleares en fase gaseosa, motores de fusión y motores termonucleares de impulso.

No es difícil comprender que se trata de sistemas de propulsión cuya creación se encuentra en el límite de las posibilidades tecnológicas actuales.

Por ello, al menos durante las primeras etapas de los vuelos interplanetarios tripulados, se podría obtener una importante ventaja mediante el uso de motores que empleen fuentes externas de radiación electromagnética como sistemas de gran empuje durante la salida desde la órbita terrestre.”

(A. S. Dmitriev, V. A. Koshelev.
“Los motores espaciales del futuro”)

..........................................................

Fuente:

Alexander Serguéievich Dmitriev,
Vladimir Alekseyevich Koshelev

LOS MOTORES ESPACIALES DEL FUTURO

Serie: “Cosmonáutica, astronomía”

NUEVO EN LA VIDA, LA CIENCIA Y LA TECNOLOGÍA

N.º 3, 1982

Editorial “Znanie”
Moscú, 1982

 

[Frimen1917]

«Энергия» — «Буран» — космическая программа советской многоразовой транспортной космической системы (МТКС). Свой первый и единственный космический полёт орбитальный космический корабль-космоплан системы «Буран» совершил в беспилотном режиме 15 ноября 1988 года.
Energia-Buran was the space program of the Soviet reusable space transportation system (RTS). The Buran orbital spacecraft-cosmoplane completed its first and only unmanned spaceflight on November 15, 1988.
Energia-Buran fue el programa espacial del sistema soviético de transporte espacial reutilizable (RTS). La nave espacial orbital-cosmoplano Buran completó su primer y único vuelo espacial no tripulado el 15 de noviembre de 1988.

 

[Frimen1917]

Космонавты СССР. Коллаж "Космонавт Светлана Савицкая".
Soviet Cosmonauts. Collage "Cosmonaut Svetlana Savitskaya."
Cosmonautas soviéticos. Collage "Cosmonauta Svetlana Savitskaya"

 

[Frimen1917]

Новогодние космические открытки в СССР.
Открытка "С Новым годом". 1972 год.
Художник С. Кузнецов .
New Year's space cards in the USSR.
"Happy New Year" card. 1972.
Artist: S. Kuznetsov.
Tarjetas espaciales de Año Nuevo en la URSS.
Tarjeta de «Feliz Año Nuevo». 1972.
Artista: S. Kuznetsov.

 

[Frimen1917]

Космическая филателия в СССР.
1988 год. Почтовая марка ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ ОРБИТАЛЬНОГО КОСМИЧЕСКОГО КОРАБЛЯ «БУРАН».
30.12.1988
Печать: глубокая
Бумага: мелованная
Тип перфорации: рамочная
Художник: Р. Стрельников
Space Philately in the USSR.
1988. Postage stamp: FIRST FLIGHT OF THE BURAN ORBITAL SPACE SHIP.
December 30, 1988
Print: Intaglio
Paper: Coated
Perforation: Frame
Artist: R. Strelnikov
Filatelia espacial en la URSS.
1988. Sello postal: PRIMER VUELO DE LA NAVE ESPACIAL ORBITAL BURAN.
30 de diciembre de 1988
Impresión: Grabado calcográfico
Papel: Estucado
Perforación: Marco
Artista: R. Strelnikov

 

[Frimen1917]

Обложка советского сатирического журнала «Крокодил», 1975, №21.
Стыковка советского и американского кораблей, как символ окончания холодной войны. Увы, рисунок не потерял актуальности.
Cover of the Soviet satirical magazine "Krokodil," 1975, issue 21.
The docking of Soviet and American ships symbolizes the end of the Cold War. Alas, the image remains relevant.
Portada de la revista satírica soviética «Krokodil», número 21, 1975. El atraque de buques soviéticos y estadounidenses simboliza el fin de la Guerra Fría. Lamentablemente, la imagen no ha perdido vigencia.

 

[Frimen1917]

Космические программы СССР и США 1960–70-х годов на плакатах журнала Spirou.​

Спиру́ (фр. Spirou) — бельгийский еженедельный журнал комиксов, основанный издателем Жан Дюпюи 21 апреля 1938 года. В конце 1960-х — 1970-х годах журнал выпустил несколько постеров, посвященных космической тематике: советским и американским космическим программам.​

• 1968. Cette carte de la lune vous est offerte par le journal de Spirou [карта полушарий Луны с историей ее изучения и местами посадки спускаемых аппаратов]

Автор: Девос, Жак
Дата: 1968 г.
Издатель: Спироу
Местоположение издателя: Марсинель, Бельгия.
Тип: Отдельная карта
Высота предмета см: 72
Ширина объекта см: 96
Тема: Иллюстрированная карта.
Полное название: Cette carte de la lune vous est Offerte par le Journal de Spirou. ДЕВОС.
Источник: Коллекция карт Дэвида Рамси.
Права: лицензия Creative Commons CC BY-NC-SA 3.0.
Иллюстрированная карта лунных полушарий, созданная Жаком Девосом. Изображены обе стороны Луны: видимая с Земли сторона и темная сторона Луны. Карта представляет также историю освоения космоса, сверху и снизу размещены космические аппараты, астронавты и космонавты: Юрий Гагарин, Фрэнк Борман, Джеймс Ловелл, Уильям Андрес. Обозначены физические особенности Луны, отмечены места посадок спускаемых аппаратов.
The Soviet and American space programs of the 1960s and 1970s in posters from Spirou magazine.
Spirou (French: Spirou) is a Belgian weekly comics magazine founded by publisher Jean Dupuis on April 21, 1938. In the late 1960s and 1970s, the magazine published several posters dedicated to space themes, including the Soviet and American space programs.
1968. Cette carte de la lune vous est offerte par le journal de Spirou [map of the lunar hemispheres with the history of its exploration and landing sites of the descent vehicles].

• Author: Devos, Jaques
• Date: 1968
• Publisher: Spirou
• Publisher Location: Marcinelle, Belgique
• Type: Separate Map
• Obj Height cm: 72
• Obj Width cm: 96
• Subject: Pictorial map
• Full Title: Cette carte de la lune vous est offerte par le journal de Spirou. DEVOS.
• Source: David Rumsey Map Collection
• Rights: Creative Commons CC BY-NC-SA 3.0 license . Poster pictorial map of the moon hemospheres, created by Jaques Devos. Depicts both sides of the Moon: The side visible to the Earth “Face visible” and the dark side of the Moon “Face Cachee”. Map surrounded by space vehicles and astronauts, Frank Borman, James Lovell, William Andres and Yuri Gagarin, presenting the history of space exploration. Physical features of the moon labeled and sites of landings noted.

​

Los programas espaciales soviético y estadounidense de las décadas de 1960 y 1970 en carteles de la revista Spirou.

Spirou (en francés: Spirou) es una revista semanal de cómics belga fundada por el editor Jean Dupuis el 21 de abril de 1938. A finales de la década de 1960 y durante la década de 1970, la revista publicó varios carteles dedicados a temas espaciales, incluidos los programas espaciales soviético y estadounidense.
1968. Cette carte de la lune vous est offerte par le journal de Spirou[Mapa de los hemisferios lunares con la historia de su exploración y los lugares de aterrizaje de los vehículos de descenso].
Autor: Jacques Devos
Fecha: 1968
Editorial: Spirou
Ubicación de la editorial: Marcinelle, Bélgica
Tipo: Mapa individual
Altura (cm): 72
Ancho (cm): 96
Tema: Mapa ilustrado
Título completo: Este mapa lunar que ofrece la revista de Spirou. Devos.

Fuente: Colección de mapas de David Rumsey
Derechos: Licencia Creative Commons CC BY-NC-SA 3.0
Mapa ilustrado de los hemisferios lunares de Jacques Devos. Se representan ambas caras de la Luna: la visible desde la Tierra y la cara oculta. El mapa también presenta la historia de la exploración espacial, con naves espaciales, astronautas y cosmonautas en la parte superior e inferior: Yuri Gagarin, Frank Borman, James Lovell y William Andres. Se indican las características físicas de la Luna y se marcan los lugares de aterrizaje de los vehículos de descenso.

 

[Frimen1917]

1971. Spirou vous offre en exclusivité : Les engins lunaires sovietiques [советские аппараты «Луноход-1» и «Луна-16»]
Автор: Дюпюи, Жан
Дата: 1971 г.
Краткое название: Spirou vous offre en exclusivité: Les engins lunaires sovietiques
Издатель: Ж. Дюпюи
Издатель: Société Anonyme Maison d'Editions.
Местоположение издателя: Марсинель, Бельгия.
Местоположение издателя: Париж, Франция.
Тип: Отдельная карта
Высота предмета см: 72
Ширина объекта см: 95
Регион: Луна
Тема: Иллюстрированная карта.
Полное название: Spirou vous offre en exclusivité: Les engins lunaires sovietiques. Приложение 6 Spirou no. 1747 от 7.10.71. Edite et imprime aux Editions Ж. Дюпюи… Марсинель (Бельгия) Режиссеры: MM. Дюпюи-Мтьюз. Распространение во Франции: Soc. Анон. Mason d'editions Ж. Дюпюи, Париж.
Источник: Коллекция карт Дэвида Рамси.
Права: лицензия Creative Commons CC BY-NC-SA 3.0.
Постер, посвященный аппаратам «Луноход-1» и «Луна-16». Приложение 6, № 1747 к журналу Spirou от 7 октября 1971 года. Отредактировано и отпечатано Дюпюи-Мэттьюсом в типографии Жана Дюпюи, Марсинель, Бельгия. Включает текст, 11 вклеек и 2 подробные схемы «Лунохода-1» и «Луны-16».

«Луноход-1» — первый в мире планетоход, успешно работавший на поверхности другого небесного тела — Луны с 17 ноября 1970 по 14 сентября 1971 года. Принадлежит к серии советских дистанционно-управляемых самоходных аппаратов «Луноход» для исследования Луны (проект Е-8); работал одиннадцать лунных дней (10,5 земных месяцев), проехал 10540 м.
«Луна-16» — советская автоматическая межпланетная станция для изучения Луны и космического пространства. Стала первым автоматическим аппаратом, доставившим внеземное вещество на Землю (перед этим его доставляли лишь пилотируемые экспедиции). Станция была запущена 12 сентября 1970 года. Возвращаемый аппарат станции «Луна-16» вернулся на Землю 24 сентября 1970 года.
1971. Spirou vous offre en exclusivité : Les engins lunaires sovietiques [Soviet probes Lunokhod-1 and Luna-16]

Author: Dupuis, Jean

Date: 1971
Short title: Spirou vous offre en exclusivité: Les engins sovietiques lunaires
Publisher: J. Dupuis
Publisher: Société Anonyme Maison d'Editions.
Publisher's location: Marcinelle, Belgium.
Publisher's location: Paris, France.
Type: Single map
Item height cm: 72
Item width cm: 95
Region: Moon
Subject: Illustrated map.
Full title: Spirou vous offre en exclusivité: Les engins sovietiques lunaires. Appendix 6 Spirou no. 1747 of 7.10.71. Edited and published by Jean Dupuis… Marcinelle (Belgium). Directors: MM. Dupuis-Matthews. Distribution in France: Soc. Announcement. Published by Jean Dupuis, Paris.
Source: David Rumsey Map Collection.
Rights: Creative Commons license CC BY-NC-SA 3.0.
Poster dedicated to the Lunokhod 1 and Luna 16 vehicles. Supplement 6, no. 1747 to Spirou magazine, October 7, 1971. Edited and printed by Dupuis-Matthews at Jean Dupuis's printing house, Marcinelle, Belgium. Includes text, 11 plates, and two detailed diagrams of Lunokhod 1 and Luna 16.

Lunokhod-1 was the world's first rover to successfully operate on the surface of another celestial body—the Moon—from November 17, 1970, to September 14, 1971. It was part of the Lunokhod series of Soviet remotely operated lunar exploration vehicles (Project E-8); it operated for eleven lunar days (10.5 Earth months), traveling 10,540 meters.
Luna-16 was a Soviet unmanned interplanetary probe for the study of the Moon and outer space. It became the first unmanned probe to return extraterrestrial material to Earth (previously, only manned expeditions had returned material). The probe was launched on September 12, 1970. The Luna-16 return module returned to Earth on September 24, 1970.
1971. Spirou vous offre en exclusivité : Les engins lunaires sovietiques [Las sondas soviéticas Lunokhod-1 y Luna-16]

Autor: Dupuis, Jean.

Fecha: 1971
Título corto: Spirou vous offre en exclusivité: Les engins sovietiques lunaires
Editorial: J. Dupuis
Editorial: Société Anonyme Maison d'Editions.
Ubicación del editor: Marcinelle, Bélgica.
Ubicación del editor: París, Francia.
Tipo: mapa único
Altura del artículo cm: 72
Ancho del artículo cm: 95
Región: Luna
Asunto: Mapa ilustrado.
Título completo: Spirou vous offre en exclusivité: Les engins sovietiques lunaires. Apéndice 6 Spirou núm. 1747 de 7.10.71. Editado y publicado por Jean Dupuis… Marcinelle (Bélgica). Directores: MM. Dupuis-Matthews. Distribución en Francia: Anuncio de la Sociedad. Publicado por Jean Dupuis, París.

Fuente: Colección de Mapas de David Rumsey.
Derechos: Licencia Creative Commons CC BY-NC-SA 3.0.

Póster dedicado a los vehículos Lunokhod 1 y Luna 16. Suplemento 6, n.º 1747 de la revista Spirou, 7 de octubre de 1971. Editado e impreso por Dupuis-Matthews en la imprenta de Jean Dupuis, Marcinelle, Bélgica. Incluye texto, 11 láminas y dos diagramas detallados de Lunokhod 1 y Luna 16.

Lunokhod-1 fue el primer rover del mundo en operar con éxito en la superficie de otro cuerpo celeste —la Luna— desde el 17 de noviembre de 1970 hasta el 14 de septiembre de 1971. Formaba parte de la serie Lunokhod de vehículos soviéticos de exploración lunar operados remotamente (Proyecto E-8). Operó durante once días lunares (10,5 meses terrestres), recorriendo 10.540 metros.
Luna-16 fue una sonda interplanetaria soviética no tripulada para el estudio de la Luna y el espacio exterior. Se convirtió en la primera sonda no tripulada en traer material extraterrestre a la Tierra (anteriormente, solo las expediciones tripuladas lo habían logrado). La sonda fue lanzada el 12 de septiembre de 1970. El módulo de retorno de Luna-16 regresó a la Tierra el 24 de septiembre de 1970.

 

[Frimen1917]

С.П. Королев( на фото третий слева в переднем ряду) на торжественном заседании, посвященном 100-летию К.Э. Циолковского, Город Калуга, 1957 г. Слева от С.П.Королева - В.П.Глушко.
S.P. Korolev (third from the left in the front row in the photo) at the ceremonial meeting dedicated to the 100th anniversary of K.E. Tsiolkovsky, Kaluga, 1957. To the left of S.P. Korolev is V.P. Glushko.
S.P. Korolev (tercero desde la izquierda en la primera fila de la foto) en la ceremonia dedicada al centenario de K.E. Tsiolkovsky, Kaluga, 1957. A la izquierda de S.P. Korolev se encuentra V.P. Glushko.

 

[Frimen1917]

С.П. Королев на митинге, посвященном 100-летию К.Э. Циолковского, Калуга, сквер Мира, 1957 г.
S.P. Korolev at a rally dedicated to the 100th anniversary of K.E. Tsiolkovsky, Kaluga, Peace Square, 1957.
S.P. Korolev en un acto conmemorativo del centenario de K.E. Tsiolkovsky, Kaluga, Plaza de la Paz, 1957.

 

[Frimen1917]

С.П. Королев на митинге в сквере Мира.
S.P. Korolev at a rally in Peace Square.
S.P. Korolev en una manifestación en la Plaza de la Paz.