History of Soviet cosmonautics.

[Frimen1917]

А. Соколов
„Венера-4“ в полете
Заканчивается многодневный перелет. Автоматическая станция „Венера-4“ уже захвачена полем тяготения Венеры. Еще недолго — и отделится спускаемый отсек, начнется посадка на поверхность планеты.
A. Sokolov
“Venus-4” in flight
Many days of flight are coming to an end. Automatic station “Venus-4” is within the gravitation field of the Venus. Another moment and the separated section will begin landing to the surface of the planet.
A. Sokolov
«Venera-4» en vuelo
Está terminando el vuelo de muchos días. La estación automática «Venera-4» ya ha sido capturada por el campo gravitatorio de Venus. Dentro de poco se separará el módulo de descenso y comenzará el aterrizaje en la superficie del planeta.

 

[Frimen1917]

А. Леонов, А. Соколов
Сборка орбитальной станции
Одной из ближайших задач в освоении космоса, является строительство крупных орбитальных станций — космических лабораторий. Может быть это строительство будет осуществляться автоматически, человек будет только наблюдать за ним?
A. Leonov, A. Sokolov
Assembling of an orbital station
One of the nearest tasks in space exploration is the construction of large orbital stations — space laboratories. Can it be so that such construction will be automatic and man will be just a supervisor?
A. Leonov, A. Sokolov
Montaje de una estación orbital
Una de las tareas más próximas en la exploración del espacio es la construcción de grandes estaciones orbitales — laboratorios espaciales. ¿Puede ser que esta construcción se realice de forma automática y el hombre sea solo un supervisor?

 

[Frimen1917]

А. Леонов, А. Соколов
Старт космического корабля „Восток“
Один из этапов старта: сброшены отработавшие двигатели первой ступени ракеты-носителя.
A. Leonov, A. Sokolov
Launching of space ship “Vostok”
One of the stages of launching: used boosters of the first stage are dropped down.
A. Leonov, A. Sokolov
Lanzamiento de la nave espacial «Vostok»
Una de las etapas del lanzamiento: se desprenden los motores ya usados de la primera etapa del cohete portador.

 

[Frimen1917]

А. Соколов
Под куполом парашюта
Погасив космическую скорость, открылся парашют. Плавно опускаясь, автоматическая станция непрерывно ведёт радиопередачу, сообщая на Землю результаты измерений температуры, плотности, состава атмосферы Венеры.
A. Sokolov
Under the parachute
The landing station while smoothly landing is continuously broadcasting to the Earth results of measuring temperature, density and composition of the Venus atmosphere.
A. Sokolov
Bajo el dosel del paracaídas
Tras frenar la velocidad cósmica, se abrió el paracaídas. Descendiendo suavemente, la estación automática transmite continuamente por radio a la Tierra los resultados de las mediciones de temperatura, densidad y composición de la atmósfera de Venus.

 

[Frimen1917]

А. Леонов, А. Соколов
„Восток“ идёт домой
Заканчивается полёт по орбите. Включены тормозные установки, гасится космическая скорость. Скоро корабль войдёт в плотные слои атмосферы.
A. Leonov, A. Sokolov
“Vostok” is returning home
The flight on the orbit is coming to an end, the brakes are turned on, cosmic speed is reduced, very soon the ship will enter thick layers of the atmosphere.
A. Leonov, A. Sokolov
«Vostok» regresa a casa
El vuelo en órbita está terminando. Se han activado los motores de frenado, se reduce la velocidad cósmica. Pronto la nave entrará en las capas densas de la atmósfera.

 

[Frimen1917]

"Многочисленные полеты автоматических станций к Венере, Марсу и дальним планетам Солнечной системы создали впечатление, что это задача скорее сегодняшнего, чем завтрашнего дня. Во всяком случае, пилотируемые полеты к Марсу и Венере давно перестали быть объектом научно-фантастической литературы. Вместе с тем возможное решение этих задач в рамках современной технологии, т. е. с использованием только ЖРД, представляется крайне громоздким и чрезвычайна дорогим. Один из самых «скромных» вариантов экспедиции на Марс предусматривает при полезной нагрузке межпланетного корабля 50 т выведение на низкую орбиту элементов конструкции корабля и топлива общей массой 500 – 700 т пятью – семью пусками ракет типа «Сатурн-5».

Но пугает не сама начальная масса, а необходимость проведения большого объема сложных монтажных работ в космосе. Выведение же совокупного полезного груза массой 500 – 1000 т, как уже отмечалось, будет ординарной задачей для ведущих космических держав уже к концу 80-х годов. Следует отметить, что для решения задачи полета к Марсу с помощью электрореактивных двигателей малой тяги и ЯЭУ или при использовании твердофазного ядерного реактора со скоростью истечения около 9 км/с общая выводимая на опорную орбиту масса составит 150 – 200 т. Продолжительность марсианской экспедиции во всех случаях примерно одинакова – 2 года 8 месяцев.

Уменьшение продолжительности экспедиции в 2 раза потребует увеличения энергетических затрат на порядок. В то же время уменьшение срока экспедиций к планетам весьма желательно. Здесь открываются широкие перспективы перед двигателями с высокими энергетическими показателями, в частности, газофазными ядерными двигателями, термоядерными и импульсными термоядерными двигателями. Нетрудно видеть, что речь здесь идет о двигателях, проблема создания которых на грани современных технологических возможностей. В связи с этим, во всяком случае на первых этапах пилотируемых межпланетных полетов, значительный выигрыш может быть достигнут за счет применения двигателей с использованием внешних источников электромагнитного излучения в качестве двигателей большой тяги при старте с орбиты ИСЗ".(А.С.Дмитриев, В.А.Кошелев.
"Космические двигатели будущего").
...................................................................
Цит.по: Александр Сергеевич Дмитриев,
Владимир Алексеевич Кошелев
КОСМИЧЕСКИЕ ДВИГАТЕЛИ БУДУЩЕГО
Серия «Космонавтика, астрономия»
НОВОЕ В ЖИЗНИ, НАУКЕ, ТЕХНИКЕ
№ 3, 1982 г.
На фото обложка художника В. Н. Конюхова.
ИЗДАТЕЛЬСТВО «ЗНАНИЕ»
Москва 1982 год

Numerous flights of automatic stations to Venus, Mars and the distant planets of the Solar System have created the impression that this is a task of today rather than of tomorrow. In any case, manned flights to Mars and Venus have long ceased to be the object of science-fiction literature. At the same time, a possible solution of these tasks within the framework of modern technology, i.e. with the use of chemical rocket engines only, appears extremely cumbersome and extraordinarily expensive. One of the most “modest” variants of an expedition to Mars provides, with a useful load of the interplanetary ship of 50 t, for the launching into low orbit of structural elements of the ship and propellant with a total mass of 500–700 t by five to seven launches of rockets of the “Saturn-5” type.

What is alarming is not the initial mass itself, but the necessity of carrying out a large volume of complex assembly work in space. The launching of a total useful load of 500–1000 t, as already noted, will be an ordinary task for the leading space powers already by the end of the 1980s. It should be noted that for the solution of the task of a flight to Mars with the help of electric rocket engines of low thrust and a nuclear power plant, or with the use of a solid-phase nuclear reactor with an exhaust velocity of about 9 km/s, the total mass to be launched into the reference orbit will amount to 150–200 t. The duration of a Martian expedition is in all cases approximately the same — 2 years 8 months.

A reduction of the duration of the expedition by a factor of two will require an increase of the energy expenditure by an order of magnitude. At the same time a reduction of the duration of expeditions to the planets is highly desirable. Here wide prospects open up before engines with high energy characteristics, in particular gas-phase nuclear engines, thermonuclear and pulsed thermonuclear engines. It is not difficult to see that here we are speaking of engines the problem of whose creation is on the verge of modern technological possibilities. In this connection, at least at the first stages of manned interplanetary flights, a considerable gain can be achieved by the application of engines using external sources of electromagnetic radiation as engines of high thrust for the start from the orbit of an artificial Earth satellite.

(A. S. Dmitriev, V. A. Koshelev. “Space Engines of the Future”).

...................................................................

Quoted from: Aleksandr Sergeyevich Dmitriev,
Vladimir Alekseyevich Koshelev
SPACE ENGINES OF THE FUTURE
Series “Cosmonautics, Astronomy”
NEW IN LIFE, SCIENCE, TECHNOLOGY
No. 3, 1982
On the photo — cover by the artist V. N. Konyukhov.
PUBLISHING HOUSE “ZNANIYE”
Moscow 1982
Numerosos vuelos de estaciones automáticas a Venus, Marte y los planetas lejanos del Sistema Solar han creado la impresión de que esta es una tarea de hoy más que de mañana. En cualquier caso, los vuelos tripulados a Marte y Venus hace tiempo que dejaron de ser objeto de la literatura de ciencia ficción. Al mismo tiempo, una posible solución de estas tareas en el marco de la tecnología moderna, es decir, con el uso únicamente de motores cohete químicos, parece extremadamente engorrosa y extraordinariamente costosa. Una de las variantes más «modestas» de una expedición a Marte prevé, con una carga útil de la nave interplanetaria de 50 t, la puesta en órbita baja de los elementos estructurales de la nave y del propelente con una masa total de 500–700 t mediante cinco a siete lanzamientos de cohetes del tipo «Saturno-5».

Lo que asusta no es la masa inicial en sí, sino la necesidad de realizar un gran volumen de complejos trabajos de montaje en el espacio. La puesta en órbita de una carga útil total de 500–1000 t, como ya se ha señalado, será una tarea ordinaria para las principales potencias espaciales ya hacia finales de los años 80. Cabe señalar que para la solución de la tarea del vuelo a Marte con ayuda de motores cohete eléctricos de baja empuje y una planta de energía nuclear, o con el uso de un reactor nuclear de fase sólida con una velocidad de escape de unos 9 km/s, la masa total que debe ponerse en la órbita de referencia será de 150–200 t. La duración de una expedición marciana es en todos los casos aproximadamente la misma: 2 años y 8 meses.

La reducción de la duración de la expedición a la mitad exigirá un aumento del gasto energético en un orden de magnitud. Al mismo tiempo, la reducción de la duración de las expediciones a los planetas es muy deseable. Aquí se abren amplias perspectivas ante los motores con altos indicadores energéticos, en particular los motores nucleares de fase gaseosa, los termonucleares y los termonucleares de impulsos. No es difícil ver que aquí se trata de motores cuya creación está en el límite de las posibilidades tecnológicas modernas. En este sentido, al menos en las primeras etapas de los vuelos interplanetarios tripulados, se puede lograr una ganancia considerable mediante la aplicación de motores que utilizan fuentes externas de radiación electromagnética como motores de gran empuje para el despegue desde la órbita de un satélite artificial de la Tierra.

(A. S. Dmitriev, V. A. Koshelev. “Motores espaciales del futuro”).

...................................................................

Citado de: Aleksandr Serguéyevich Dmitriev,
Vladímir Alekséyevich Koshelev
MOTORES ESPACIALES DEL FUTURO
Serie «Cosmonáutica, Astronomía»
NUEVO EN LA VIDA, LA CIENCIA, LA TÉCNICA
N.º 3, 1982
En la foto — portada del artista V. N. Konyujov.
EDITORIAL «ZNÁNIYE»
Moscú 1982